国内欧三发动机主要采用的是电装和博世的高压电控共轨燃油系统，但他们进行技术封锁，价格昂贵，维修成本较高，油品要求较高，且供货不足。

    EGR发动机设计与开发与我国国情是相符合的，既能满足国家要求的国Ⅲ废气排放标准，又能把设计研发、生产制造和维修成本控制在更合理的范围内。

2、中国重汽EGR发动机

EGR即废气再循环。通过少部分废气冷却后重新进入气缸参与混合气的燃烧，一方面降低了燃烧时气缸中的温度，另一方面降低了氧气的含量。因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成。

2.1 EGR系统的工作原理

2.2 H泵概念 ：

H泵工作原理：

     ECU控制电机，通过带动蜗轮蜗杆，来调节喷油泵的预行程，从而控制发动机的泵端压力和喷油提前角，以达到欧三的排放标准。

•                    喷射压力高达1420bar，配以多孔喷油器，完全可以满足颗粒排放国Ⅲ要求

2.3 EGR进排气系统

EGR废气再循环控制系统是将排气管中一部分排放废气经过EGR热交换器冷却后引入到进气管的新鲜混和气中，使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度降低，控制发动机有害气体NOx的生成，从而达到降低排放的目的。该装置能根据发动机的工况，通过ECU控制EGR阀的开启，控制废气再循环，可实现EGR率的精确控制。

2.4 EGR发动机电控部分

组成：ECU、线束、H泵上的步行电机、各种传感器、控制EGR阀的电磁阀、发电机、起动机、火焰预热装置等。

EGR阀控制原理：电磁阀-气缸-EGR阀